Você está manobrando o carro em baixa velocidade, gira o volante e ouve um “tec-tec” estranho vindo da direção? Esse tipo de ruído ao esterçar pode parecer inofensivo no começo, mas muitas vezes é o prenúncio de um problema mecânico mais sério. Entender o que causa esses sons é essencial para evitar prejuízos — e garantir a segurança de todos no carro.
Principais causas de ruído no volante ao esterçar
O ruído no volante ao esterçar pode ser originado por diversos sistemas do carro. O primeiro passo é identificar o tipo de som (estalos, rangidos, chiados) e em qual situação ele aparece: com o carro parado? Em movimento? Em curvas fechadas?
Na maioria dos casos, o som vem de um desgaste no sistema de suspensão, direção ou até mesmo nos pneus. Se o ruído é acompanhado de dificuldade em girar o volante, fique atento: o problema pode estar na caixa de direção ou na bomba hidráulica, o que exige atenção imediata.
Suspensão comprometida: pivôs e terminais de direção
Um dos vilões mais comuns por trás dos ruídos ao esterçar são os componentes da suspensão, especialmente pivôs e terminais de direção. Esses elementos trabalham o tempo todo para manter as rodas na posição correta durante as curvas. Com o tempo, a folga natural do uso começa a gerar barulhos — principalmente em manobras ou ruas esburacadas.
Um pivô danificado pode até romper com o carro em movimento, causando perda de controle. O diagnóstico geralmente é feito por um mecânico com o carro no elevador, mas se o som for constante ao girar o volante, esse é um dos primeiros pontos a verificar.
Coxins de amortecedor desgastados ou secos
Outro ponto sensível são os coxins de amortecedor, que ajudam a amortecer a ligação entre a suspensão e a carroceria. Quando ressecados ou com a borracha rachada, os coxins geram rangidos típicos ao esterçar, especialmente em manobras de estacionamento. O problema também pode ser notado em vibrações ou ruídos secos ao passar por lombadas.
Substituir coxins não costuma ser caro e melhora consideravelmente o conforto do carro. É um dos primeiros reparos a se considerar se você ouve barulhos ao girar o volante com o carro parado.
Caixa de direção com folga ou falta de lubrificação
A caixa de direção, seja mecânica, hidráulica ou elétrica, é responsável por transmitir o movimento do volante para as rodas. Quando há folga nos componentes internos ou falta de lubrificação, ruídos e chiados podem surgir durante a rotação do volante.
No caso de direção hidráulica, o problema pode estar na bomba ou na correia, gerando zumbidos agudos ao esterçar. Já nas direções elétricas, um chiado ou barulho metálico pode indicar falha no motor elétrico ou nos sensores de torque. Ambos os casos exigem avaliação imediata em oficina especializada.
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Pneus: pressão errada ou desgaste irregular
Sim, até os pneus podem ser os culpados por barulhos no volante. Quando estão com pressão muito baixa, eles fazem mais atrito com o solo ao esterçar, gerando sons parecidos com rangidos. Desgaste irregular também pode provocar ruídos ao virar o volante, além de causar instabilidade.
Verifique sempre o alinhamento e balanceamento, e mantenha os pneus calibrados conforme as recomendações do fabricante. Um simples cuidado com os pneus pode evitar falsos alarmes e prolongar a vida útil da direção.
Rolamentos e juntas homocinéticas também podem estar envolvidos
Se o ruído ao esterçar vem acompanhado de estalos mais fortes, principalmente nas curvas, o problema pode estar nos rolamentos das rodas ou nas juntas homocinéticas. Estas últimas são peças fundamentais para a tração do carro e, quando danificadas, costumam apresentar barulho rítmico em curvas fechadas.
Um bom teste é esterçar o volante todo para um lado e dar uma volta lenta em círculo. Se o estalo surgir nesse momento, procure imediatamente uma oficina — circular com junta homocinética comprometida pode resultar em perda de tração e pane mecânica.
Prevenção: inspeção e manutenção evitam problemas maiores
Evitar que esses ruídos apareçam passa por manter uma rotina de revisões. Uma checagem a cada 10 mil km nos sistemas de suspensão, direção e pneus já é suficiente para prevenir os problemas mais comuns. Também vale ficar atento a qualquer mudança no comportamento do carro durante curvas ou manobras.
Evite adiar reparos quando o ruído surge. Quanto mais cedo o diagnóstico, menores os custos e os riscos. E, claro, use sempre peças de boa procedência e oficinas confiáveis.
Ruído pode ser sinal de algo grave — ou só falta de lubrificação
Nem todo ruído é motivo de pânico. Em carros com muitos anos de uso, é comum que pequenos estalos ou rangidos apareçam de tempos em tempos, especialmente em dias frios. Muitas vezes, uma simples lubrificação nos pontos de fixação da suspensão já resolve.
O segredo está em observar se o ruído aumenta, muda de padrão ou se aparece em outras situações. Se for progressivo, é sinal de desgaste. Se surgir do nada e não desaparecer, investigue com cuidado.
Ouvir seu carro é o primeiro passo para cuidar dele
Barulhos ao esterçar o volante são como alertas: eles não surgem à toa. Seu carro está pedindo atenção, e ignorar esses sinais pode sair caro. Mais do que uma questão mecânica, ruídos são também uma questão de segurança. Ao entender o que cada som representa, você se antecipa ao problema e dirige com mais confiança.
