Com redução do IPI, VW Tera MPI atinge o público que não considerava um SUV

VW Tera MPI passou a jogar um jogo completamente diferente depois de entrar no Programa Carro Sustentável, também conhecido como Mover. Esse programa reduz ou até zera o IPI de veículos nacionais que entregam eficiência, menor emissão e proposta alinhada à sustentabilidade. No caso do Tera, o efeito foi direto no bolso — e isso muda tudo.

Na prática, o preço do SUV caiu de R$ 108.390 para algo em torno de R$ 105.626. Pode parecer pouco no papel, mas é exatamente essa diferença que faz o consumidor olhar duas vezes. Com o imposto menor, o Tera MPI começa a custar o que muitos hatches completos já pedem, só que entregando porte maior, mais segurança e sensação clara de evolução.

É nesse ponto que o SUV entra no chamado “território proibido”: o espaço mental e financeiro do comprador que sempre escolheu carro popular por necessidade, não por desejo. E quando esse público começa a comparar, o hatch deixa de ser escolha automática.

VW Tera MPI: o conjunto mecânico pensado para custo, não para performance

O VW Tera MPI aposta em uma receita conhecida, justamente para reduzir riscos e custos de uso. O motor é o 1.0 MPI flex aspirado, de três cilindros e 12 válvulas — um conjunto já amplamente difundido na linha Volkswagen e conhecido pelo comportamento previsível e manutenção simples.

Com etanol, entrega até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque. Com gasolina, são 77 cv e 9,6 kgfm. Os números não impressionam no papel, mas deixam claro o objetivo do projeto: eficiência urbana e robustez no uso diário. A transmissão manual de cinco marchas reforça essa proposta, priorizando simplicidade mecânica e menor custo de reparo ao longo do tempo.

A aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 13,8 segundos e a velocidade máxima aproximada de 162 km/h mostram que o Tera MPI não tenta competir com SUVs turbo. Ele compete com hatches e compactos aspirados — e é exatamente aí que começa a fazer sentido para quem nunca considerou subir de categoria.

Consumo: onde o VW Tera MPI conversa direto com o bolso

Quando o assunto é custo de uso, o VW Tera MPI mostra números que ajudam a explicar seu novo posicionamento após a redução do IPI. Segundo medições oficiais do Inmetro, o consumo é coerente com a proposta.

No etanol, registra cerca de 9,1 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Com gasolina, os números sobem para 13,2 km/l em ciclo urbano e 14,7 km/l em rodovia. Não são marcas recordistas, mas são compatíveis com o porte e o peso do carro, que gira em torno de 1.078 kg.

O tanque de 49 litros garante autonomia suficiente para o uso cotidiano e pequenas viagens, algo valorizado especialmente fora dos grandes centros, onde postos nem sempre estão a cada esquina. Esse equilíbrio entre consumo, autonomia e mecânica simples é um dos pontos que aproximam o Tera MPI do público tradicional dos carros populares.

Dimensões que mudam a percepção de valor

Outro fator decisivo na mudança de patamar do VW Tera MPI está nas dimensões. Com 4.151 mm de comprimento, 1.777 mm de largura e 2.566 mm de entre-eixos, o Tera oferece espaço interno que supera claramente o de hatches compactos tradicionais.

O porta-malas de 350 litros atende bem famílias pequenas e uso misto, sem exigir malabarismos no dia a dia. Para quem vem de um carro menor, essa diferença é sentida rapidamente — seja no transporte de compras, bagagem ou mesmo no conforto dos passageiros traseiros.

Construído sobre a plataforma MQB A0, a mesma de modelos como Polo e Nivus, o Tera herda uma base moderna, com bom compromisso entre rigidez estrutural, segurança e dirigibilidade. Isso ajuda a explicar por que ele não soa improvisado, mesmo sendo um SUV de entrada.

Equipamentos de segurança e conforto: o divisor de águas

Talvez o ponto mais sensível para o público que nunca considerou um SUV esteja na lista de equipamentos. O VW Tera MPI, mesmo em sua versão de entrada, entrega um pacote que antes era raro fora de categorias mais caras.

São seis airbags, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, controle de velocidade de cruzeiro e monitor de pressão dos pneus. Esses itens mudam a conversa, especialmente para quem sai de carros populares antigos, muitas vezes limitados a dois airbags e ABS.

No conforto e na tecnologia, entram a direção elétrica, o painel de instrumentos digital, a central multimídia VW Play de 10,1 polegadas, sensores de estacionamento traseiros e ajustes completos de banco e volante. O resultado é uma experiência de condução mais próxima da de categorias superiores, sem salto proporcional no preço.

Design e interior: sem luxo, mas sem cara de barato

O interior do VW Tera MPI não tenta ser sofisticado, mas também não entrega sensação de economia excessiva. O painel segue uma linguagem atual da marca, com boa integração entre telas e comandos físicos, e materiais que, mesmo rígidos, passam impressão de solidez.

Externamente, o visual SUV é reforçado por linhas mais altas, faróis e lanternas em LED e proporções equilibradas. Não há exageros, o que ajuda a explicar por que o modelo agrada um público mais conservador, que busca algo moderno sem chamar atenção demais.

O público que a redução do IPI trouxe para o jogo

Com o IPI reduzido, o VW Tera MPI passou a dialogar com um perfil específico: compradores racionais, muitos deles acostumados a hatches compactos, que priorizam custo total de uso, segurança e previsibilidade. São famílias pequenas, motoristas de primeiro carro zero-quilômetro ou pessoas em upgrade natural, não aspiracional.

Esse público não procura status. Procura fazer a conta fechar. E, pela primeira vez, um SUV aparece nessa conta sem parecer exagero.

“Desde quando a Volkswagen foi habilitada a participar do Programa Carro Sustentável, temos trabalhado continuamente para ampliar nossa oferta de modelos elegíveis. A inclusão do Tera MPI na lista representa um avanço importante, não apenas por se tratar de mais um produto certificado, mas por ser um carro que é um fenômeno de vendas no País. Isso reforça nosso compromisso em oferecer mobilidade acessível, eficiente, sustentável e alinhada às expectativas do consumidor brasileiro”, diz Fernando Silva, Vice-Presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil. 

O que o Tera MPI sinaliza para o mercado

A entrada do VW Tera MPI nesse território revela mais do que uma estratégia pontual. Ela mostra que a fronteira entre carro popular e SUV está ficando cada vez mais difusa. Quando um modelo maior, mais seguro e mais equipado passa a disputar o mesmo orçamento, o mercado inteiro precisa se ajustar.

Para o consumidor, isso significa mais poder de escolha. Para os concorrentes, mais pressão. Para o segmento, uma mudança que pode redefinir o que se entende como “carro de entrada” nos próximos anos.