Nesta altura do campeonato, você deve estar se perguntando: “Mas não é somente contratar novos funcionários?”. A resposta é sim e não. A contratação de pessoal novo é uma solução de médio a longo prazo, pois em muitos trabalhos relacionados a viagens há treinamento obrigatório antes que os trabalhadores possam iniciar seus trabalhos. Com isso, funcionários não começam a trabalhar da noite para o dia.

Além da alta demanda do verão e do déficit de funcionários, outro problema que vem afetando ainda mais a operação nos aeroportos são as greves de funcionários. Isso ocorre porque muitos dos que permaneceram no setor não se sentem suficientemente compensados ​​e queixam-se das suas condições de trabalho. Entre as principais reclamações estão o excesso de carga horária e de demandas, além de baixa remuneração proveniente dos cortes que ocorreram durante os últimos dois anos.

O problema ainda é agravado por resquícios da pandemia. “A inflação de custos, principalmente combustíveis e salários, está agravando a situação e tornando um ambiente operacional realmente difícil, que está pesando na lucratividade”, conta Roger Jones, chefe de ações da London & Capital, à CNBC. A guerra na Ucrânia também favorece o agravamento da situação, já que com um espaço aéreo mais restrito, as companhias aéreas precisam criar logísticas e rotas especiais, o que consome ainda mais recurso financeiro. De acordo com a Lufthansa, a guerra está levando ainda a enormes gargalos nos céus e, portanto, a mais atrasos nos voos.

Caos aéreo na Europa pode atingir o Brasil?

Somente no Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, há pelo menos cem voos com destinos à Europa. Então, é provável que os viajantes possam enfrentar certas dificuldades para realizar o embarque aqui no Brasil. No entanto, essa crise não deve atingir o país de forma mais aguda. Isso porque, segundo o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Henrique Hacklaender, a sobrecarga na demanda e falta de tripulação não é um problema para o nosso mercado. “A gente tem uma margem de tripulantes no mercado prontos para assumir qualquer demanda crescente, por causa do fechamento da Avianca e da Itapemirim. E as empresas brasileiras ainda não atingiram o mesmo nível de demanda que tinham antes da pandemia”.

De acordo com os dados compartilhados pelo diretor de segurança e operações de voo da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), Ruy Amparo, em julho, as decolagens de voos domésticos devem atingir 90% do patamar do mesmo período em 2019. Já nos voos internacionais, a demanda ainda está baixa: o patamar ainda está em 59%, porque as restrições sanitárias diferentes para cada país atrasaram a retomada das operações.

Além disso, por aqui, o setor é mais aquecido no final do ano, durante o período de festas e as férias de verão. “As vendas para esse período começam entre agosto e setembro, então as empresas têm tempo de se preparar”, diz Ruy.

Normalização na Europa -Caos aéreo na Europa

Especialistas da área acreditam que a situação no continente europeu não deve normalizar tão cedo. Para eles, apesar das tentativas dos governos dos países em adotar medidas para diminuir os impactos no turismo, tudo isso seria apenas paliativo e não resolveria o problema de forma definitiva. Ao que tudo indica, os atrasos e cancelamentos irão perdurar por mais alguns meses.A expectativa é a mesma para as companhias aéreas. Em uma recente carta aberta aos seus clientes, o Grupo Lufthansa pediu desculpas pelo grande número de cancelamentos de voos e observa que é improvável que a situação melhore no curto prazo. Admitindo que “muitos funcionários, bem como recursos, estão atualmente indisponíveis, não apenas na Lufthansa”, a companhia aérea prevê um futuro terrível que provavelmente não melhorará antes do inverno chegar.

Fontes: CNBC, Forbes, DW