Rio Grande do Sul - O município litorâneo de Arroio do Sal, com forte ligação com a Serra Gaúcha, está prestes a entrar de vez no mapa das grandes rotas logísticas da América Latina. Foi oficialmente anunciado na terça-feira (2) o Porto Litoral Norte, um ambicioso terminal portuário offshore, projetado para operar a 2,8 quilômetros da costa, na altura do balneário Arroio Seco.
O megaprojeto é de autoria da Doha Investimentos e Participações S/A, empresa com sede em Porto Alegre. Avaliado agora em US$ 11 bilhões (mais de R$ 55 bilhões, com capital totalmente privado), o empreendimento é considerado um dos mais ousados da infraestrutura marítima brasileira. Apresentado pela primeira vez em 2021, o projeto vem sendo desenvolvido de forma silenciosa, longe dos holofotes, enquanto avançava nas etapas técnicas e burocráticas. Ele é popularmente chamado de “segundo porto”, já que há um grande debate acerca do Porto Meridional – que conta com parte de investimento público.
Com modelo de terminal de uso privado (TUP), o porto terá estrutura para operar cargas e turismo, por meio de uma concessão pública federal. A proposta inclui um complexo industrial, terminal de passageiros, retroárea junto à Estrada do Mar com viaduto e acesso direto pela BR-101. A área total prevista é de 150 hectares.
A infraestrutura contará com um píer em formato de “L”, com 1,8 km de extensão transversal, e um quebra-mar de 500 metros. A profundidade (calado) de 30 metros permitirá a atracação de navios Chinamax, os maiores do mundo, com capacidade para até 23,4 mil contêineres. A ponte de acesso até o terminal terá quase 3 km mar adentro, caracterizando a operação como offshore, inédita nesse porte no Estado.
“Nosso ponto alto é o calado. Vamos poder receber os maiores navios do mundo. Este não é um porto apenas para o Estado, mas para o Brasil e para a América Latina”, afirmou Anderson César Leobino, sócio da Doha Investimentos, à época do lançamento do projeto.
Contraponto ao Porto Meridional
A confirmação do Porto Litoral Norte surge em um momento de intensas movimentações logísticas no Estado. O projeto é visto como um “segundo porto” em Arroio do Sal, em paralelo ao Porto Meridional, outro terminal em fase de projeto, mas localizado em ponto diferente do litoral do município.
Notícias Relacionadas
Enquanto o Porto Meridional vem recebendo atenção mais intensa da mídia e do poder público regional, a proposta da Doha seguiu um caminho mais discreto.
A previsão inicial era de que as obras iniciassem em 2022, com entrega neste ano. Apesar do cronograma ter enfrentado ajustes e atrasos, a empresa garantiu que o projeto seguia ativo e em fase avançada de licenciamento, sendo anunciado no início deste setembro de 2025.
Projeção de Futuro
Com capacidade estimada em 43,9 milhões de toneladas por ano, o Porto Litoral Norte promete reposicionar o Rio Grande do Sul como um importante hub logístico marítimo da América do Sul. Além da movimentação de cargas, o projeto contempla um terminal de passageiros, abrindo espaço para a atração de cruzeiros internacionais — uma novidade para a região.
A aposta na operação offshore, mais afastada da costa, busca minimizar impactos ambientais e urbanísticos, além de permitir operações com embarcações de grande porte, que dificilmente acessariam estruturas portuárias tradicionais mais rasas.
“O mercado é grande. Não queremos concorrer com ninguém, queremos somar. A nossa proposta é diferente. Temos uma visão de longo prazo”, disse em 2021.
O que prevê o Porto Litoral Norte
- Local: Balneário Arroio Seco, Arroio do Sal (RS)
- Investimento: US$ 11 bilhões (R$ 55 bilhões), 100% privado
- Área: 150 hectares
- Modelo: Terminal de uso privado (TUP), offshore
- Distância da costa: 2,8 km
- Calado: 30 metros
- Capacidade: 43,9 milhões de toneladas/ano
- Navios: Chinamax (até 23,4 mil contêineres)
- Acesso: BR-101, viaduto, retroárea na Estrada do Mar
- Infraestrutura: Terminal de passageiros, complexo industrial, píer em “L”
